Wie Vögel ein Jet-Flugzeug hinunterfahren können

Frühe Berichte deuten darauf hin, dass ein Vogelschlag heute im Hudson River in der Nähe von Manhattan ein Düsenflugzeug zum Absturz brachte und Fragen darüber aufkommen ließ, wie ein kleines fliegendes Tier ein großes Verkehrsflugzeug hinunterfliegen könnte.

Nach Angaben des Bird Strike Committee USA sind seit 1988 weltweit mehr als 200 Menschen infolge von Tierschlägen mit Flugzeugen ums Leben gekommen, und mehr als 5.000 Vogelschläge wurden von der US Air Force im Jahr 2007 gemeldet. Vogelschläge oder die Kollision eines Flugzeuge mit einem Luftvogel treten eher auf, wenn sich das Flugzeug in Bodennähe befindet, dh kurz vor der Landung oder nach dem Start, wenn sich die Triebwerke mit Höchstgeschwindigkeit drehen.

Die Vorfälle sind insbesondere dann ernst, wenn die Vögel, gewöhnlich Möwen, Greifvögel und Gänse, in ein Strahltriebwerk gesaugt werden und auf ein Triebwerksbläserblatt schlagen. Dieser Aufprall verschiebt die Klinge derart, dass sie auf eine andere Klinge trifft und eine Kaskade auftreten kann, was zu einem Motorausfall führt.

Eine 12-Pfund-Kanadagans, die ein Flugzeug trifft, das 150 Meilen pro Stunde beim Abheben geht, erzeugt die Kraft eines 1000-Pfund-Gewichts, das aus einer Höhe von 10 Fuß, gemäß Bird Strike Committee USA, fällt.

Der heutige Vorfall, der unmittelbar nach dem Flug von US Airways 1549 (einem Airbus 320) mit mehr als 150 Passagieren und Besatzungsmitgliedern vom LaGuardia Airport in New York auf dem Weg nach Charlotte, NC, stattfand, umfasste laut CBS eine Herde Gänse Nachrichten. Berichte zeigen keine Todesfälle oder schwere Verletzungen zum Zeitpunkt dieses Schreibens.

Große Flugzeuge sind zertifiziert, um weiter fliegen zu können, nachdem sie einen 4-Pfund-Vogel getroffen haben, aber 36 Vogelarten in Nordamerika wiegen mehr als dies, so das Komitee. Sogar kleinere Vögel wie Stare (die auf der Website des Komitees aufgrund ihrer Dichte als "gefiederte Kugeln" bezeichnet werden) können einen Motorschaden verursachen.

Je größer der Unterschied in der Geschwindigkeit des Flugzeugs und des Vogels ist, desto größer ist die Kraft des Aufpralls auf das Flugzeug. Das Gewicht des Vogels ist auch ein Faktor, aber der Geschwindigkeitsunterschied ist ein viel größerer Faktor.

Vogelschwärme sind noch gefährlicher, da sie zu Mehrfachschlägen führen können.

Zarte Vögel, zarte Flugzeuge

Dale Oderman, Dozent für Flugtechnik an der Purdue University in Indiana, sagt, dass Vögel sehr gefährlich für Flugzeuge sein können, besonders in den ersten paar tausend Fuß nach dem Start, wo die Vögel fliegen.

"Offensichtlich wären Gänse oder ein anderer großer Vogel viel gefährlicher als ein kleiner schwarzer Vogel", sagte Oderman. "Die Geschwindigkeit, mit der sich die beiden bewegen, führt dazu, dass der Vogel in den Motor gelangt. Und der Motor ist sehr empfindlich, um einem großen Aufprall standzuhalten."

Er fügte hinzu: "Es schließt nur den Motor ab."

Grundsätzlich, wenn die Vögel zu nah an die Motoraufnahme kommen, ist es wie ein Vakuum - die Vögel werden einfach eingesaugt.

"Die Anfangsphasen eines Düsentriebwerks bestehen aus vielen Kompressorschaufeln. Diese sind nicht sehr groß und können sehr leicht beschädigt werden", sagte Oderman LiveScience. "Selbst wenn eines dieser Dinge abbricht, wird das eine Blatt durch den Rest des Triebwerks gehen und es ist wie ein Schrapnell zum Triebwerk."

Und im Fall des Hudson-River-Crashs haben die Vögel offenbar beide Motoren ausgeschaltet.

"Anscheinend waren in diesem speziellen Fall beide Triebwerke getroffen. Wenn es sich um einen Vogelschwarm handelte, dachten sie, das wäre keine Überraschung für mich", sagte Oderman.

Flughäfen, sagte Oderman, treffen mehrere Vorsichtsmaßnahmen, um Flugzeuge vor Vögeln zu schützen. Zum Beispiel pflanzen sie oft nicht viele Bäume in der Nähe, da dies Nistplätze für Vögel sind. Da La Guardia direkt am Wasser liegt, bemerkte er, dass es viele Wasservögel gibt.

Vogelschlag bleibt

Vogelscheuchen sind laut dem Komitee auf dem Vormarsch. Nach einem Vogelschlag in den Vereinigten Staaten werden die Überreste, die "Snarge" genannt werden, an das Federidentifikationslabor der Smithsonian Institution geschickt, um die Art zu identifizieren, laut Wikipedia.

Vogel- und andere Tierschläge auf Flugzeuge verursachen nach Angaben des Bird Strike Committee USA jährlich mehr als 600 Millionen Dollar Schaden. Seit 1975 seien bei fünf Düsenjets große Unfälle mit Vogelschlägen verübt worden, so das Komitee. In einem Fall starben etwa drei Dutzend Menschen.

Auch die NASA macht sich Sorgen wegen Vogelschlägen.

Während des Starts von Discovery im Juli 2005 auf der Mission STS-114 traf ein Geier, der um die Startrampe herumschwebte, kurz nach dem Start den Außenbehälter des Shuttles. Bei einem durchschnittlichen Gewicht des Geiers von 3 bis 5 Pfund könnte ein Schlag an einem kritischen Punkt auf dem Shuttle - wie die Nase oder der Flügel, der die Wärmeschutzplatten führt - zu katastrophalen Schäden am Fahrzeug führen.

Die NASA hat 2005 Sicherheitsmaßnahmen eingeführt, um die Wahrscheinlichkeit von Vogelschlägen mit dem Shuttle zu reduzieren. Die Agentur möchte insbesondere Vogelschläge auf den Treibstofftank des Shuttles vermeiden, die den Hitzeschild beim Start und bei der Landung beschädigen könnten.

Zum Beispiel hat die NASA einen speziellen Countdown während des Starts, bei dem sie anhalten können, um auf das Passieren der Vögel zu warten. Und während der Landung hat die NASA eine solide Kanone, die sie feuern, um sicherzustellen, dass die Startbahn von Vögeln frei ist, um sicherzustellen, dass das Shuttle während der Landung nicht beschädigt wird.

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