Militärdrohnenbericht für die zivile Pflicht

Während die in der Luft befindlichen Drohnen, die über den Irak und Afghanistan fliegen, viel Aufmerksamkeit erhalten haben, meldet sich eine kleine Armee von Roboterfahrzeugen mit militärischen Stammbäumen ruhig in der zivilen Welt: UAVs (unbemannte Luftfahrzeuge), UGVs (unbemannte Landfahrzeuge) und UUVs (unbemannte Unterwasserfahrzeuge).

UGVs sind schon lange unter uns. Ein bemerkenswertes Beispiel ist der Roboter, den die New Yorker Polizeibombentruppe bei der Entschärfung einer Bombe in einem geparkten Lieferwagen auf dem touristischen Times Square verwendete. Und Automobilhersteller arbeiten unermüdlich daran, mehr Intelligenz in Pkw und Lkw zu packen, darunter Kollisionswarnsysteme und Spurverlassenswarnungen.

Aber gibt es fahrerlose Fahrzeuge in unserer Zukunft?

"Wir werden Autos innerhalb von 10 Jahren optional fahren lassen ... ein Auto, das schlau genug ist, es zu übernehmen, wenn ich es anfordere oder wenn es es bestimmt", sagte Kyle Snyder, Leiter der Wissensressourcen für den Verband für unbemannte Fahrzeugsysteme International (AUVSI).

UGVs (unbemannte Bodenfahrzeuge)

Schließlich sieht Snyder Flotten von unbemannten Pod-Cars, die in städtischen Gebieten auf Abruf Bodentransporte von Tür zu Tür anbieten, zusammen mit UGV-Frachtsystemen, die Konvois von 18-Rad-autonomen Frachttransporten von Küste zu Küste nonstop senden. Er sagt voraus, dass dieser Tag nicht weit entfernt ist. Es ist nicht die Technologie, die uns zurückhält, sagte er.

"Die Sensoren sind fast da, besonders für Autobahnfahrten", sagte er. "Der Aufbau der unterstützenden Infrastruktur ist eines der Haupthindernisse."

Andere mögliche kommerzielle Anwendungen, insbesondere für UGVs, die sich auf tankartigen Schienen bewegen, umfassen die Überwachung in abgelegenen Gebieten oder die Brandbekämpfung in unwegsamem Gelände oder in der Nacht, wenn Feuerwehrflugzeuge nicht funktionieren können.

Damit die UGV-Vision erfolgreich ist, müssen Fahrzeuge untereinander und mit der Infrastruktur selbst kommunizieren, damit das Fahrzeug weiß, wo sich alle Bremslichter befinden. Versicherungsunternehmen müssten an Bord gehen, und die Regierungen müssten Straßenverkehrsregeln aufstellen und herausfinden, wie man bemannte und unbemannte Fahrzeuge in das gleiche Verkehrssystem einbindet.

Die Bundesregierung hat gerade ein solches System auf dem Radar. Der Aufbau der erforderlichen Infrastruktur ist das Ziel des Programms IntelliDrive des US-Verkehrsministeriums (USDOT), einer "multimodalen Initiative, die sichere, interoperable vernetzte drahtlose Kommunikation zwischen Fahrzeugen, der Infrastruktur und den persönlichen Kommunikationsgeräten der Passagiere ermöglicht."

UUVs (unbemannte Unterwasserfahrzeuge)

Die zukünftigen Snyder-Farben sind für unbemannte Wasserfahrzeuge gleichermaßen hell.

Obwohl UUVs am 23. Juni ein kurzes blaues Auge bekamen, als ein Tiefseebroboter in die Kappe stieß und Öl aus BPs katastrophal geplagter Ölquelle im Golf von Mexiko sammelte, was einen vorübergehenden Stopp der Leckage-Eindämmung erforderte, haben sie eine lange Geschichte unsere Augen, Ohren und Arme unter der Wasseroberfläche.

Die National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) verwendet UUVs, um Jakobsmuschelbetten im Atlantischen Ozean zu überwachen, um zu sehen, ob es in der Gegend Schadstoffe gibt und wie die Population der Jakobsmuscheln sich entwickelt. UUVs wurden auch von mehreren Forschungsgruppen genutzt, um exotisches Leben und vulkanische Aktivitäten auf dem Meeresgrund zu erforschen und zu fotografieren.

"Wir werden dort mehr Wachstum und mehr Autonomie sehen", sagte Snyder. "Sie werden immer noch weitgehend ferngesteuert betrieben, aber Sie werden sehen, dass mehr Intelligenz eingesteckt wird."

Snyder sieht eine Flotte von UUVs vor, die den Meeresboden und unsere Seen und Flüsse kartieren, so wie Google Maps Fahrzeuge unsere Straßen kartiert haben. Andere Anwendungen umfassen Unterwasser-Exploration und Pipeline-Überwachung.

UAVs (unbemannte Luftfahrzeuge)

UAVs über uns ist ein schwieriger Vorschlag, obwohl Reisbauern in Japan kleine unbemannte Hubschrauber benutzen, um ihre Reisfelder jahrelang zu besprühen. In den USA haben Strafverfolgungsbehörden, einschließlich der Miami / Dade County Police Department, mit der Verwendung von UAVs zu Überwachungszwecken experimentiert.

Aber die Federal Aviation Administration (FAA), die den Luftraum des Landes kontrolliert, hat die unbemannten Operationen nur langsam zertifiziert.

"Es ist nicht die FAA, die sagt, dass diese Dinge nicht zuverlässig sind, sie sind nicht sicher, sie sind nicht nützlich", sagte Snyder. "Es ist die FAA zu sagen, lass uns sicherstellen, dass sie sicher sind, lass uns sicherstellen, dass wir die Regeln haben, sie zu integrieren und lass uns sicherstellen, dass wir die Auswirkungen der Integration von UAVs in den Luftraum verstehen."

Wenn dieser Tag in eine nicht allzu ferne Zukunft kommt, glaubt Snyder, dass die ersten Anwendungen in der öffentlichen Sicherheit und der landwirtschaftlichen Nutzung sein werden.

Aber während fahrerlose Autos eines Tages Menschen auf dem Boden transportieren könnten, sagt Snyder, dass er keinen Tag vorhersehen kann, an dem Passagierflugzeuge ohne Piloten fliegen.

"Ich sehe nie ein Passagierflugzeug voraus, das keinen Piloten im Cockpit hat oder keinen Operator im Cockpit hat", sagte Snyder. "Ein Teil davon ist die menschliche Natur, und ein Teil davon ist, dass es lange dauern wird, bis wir ein solches Vertrauen in die Software und in die Systeme haben. Aber was wir sehen könnten, sind unbemannte Hubschrauber, die für die medizinische Evakuierung in abgelegenen Gebieten eingesetzt werden Standorte."

"Nicht in unserem Leben"

Kommerzieller Pilot Patrick Smith glaubt auch, dass er nicht bald seinen Job für Roboterflugzeuge verlieren wird. "Ein UAV mit einem kommerziellen Flugzeug zu vergleichen, ist einfach unverschämt", Smith, der auch Autor von Salon.coms "Ask the Pilot" -Spalte ist. "Es ist der ultimative Vergleich zwischen Äpfeln und Orangen, zumindest wo wir gerade sind."

Zum einen fliegen Menschen immer noch UAVs - nur die Piloten sind jetzt auf dem Boden, sagte Smith.

"Es gibt jetzt diese konventionelle Weisheit, dass Flugzeuge selbst fliegen und Piloten nur als Monitore da sind.Die herkömmliche Weisheit ist falsch ", sagte Smith.

Lassen Sie Ihren Kommentar