Full-Tilt Flugmaschine

Zwanzig Jahre in der Entwicklung, fliegt der neue Osprey-Kipprotor schneller und weiter als jeder Hubschrauber und geht an Orte, die Flugzeuge nie erreichen konnten.

Wie es fliegt
Während der Osprey im Helikoptermodus abhebt, steuern die vom Piloten befehligten Bordcomputers die Steigung der Rotorblätter - den Winkel, mit dem sie sich in die Luft beißen, während sie sich um die Nabe drehen. Um den MV-22 in einen flugzeugähnlichen Flug zu beschleunigen, drehen sich die Gondeln vorwärts und die Prop-Rotoren gehen vom Erzeugen des Auftriebs und Steuern der Richtung des Flugzeugs zum einfachen Erzeugen von Vorwärtsschub über. Bei höheren Geschwindigkeiten hält die Luft, die über die Flügel fließt, den Osprey in der Luft. Die Steuerknüppel des Hubschraubers rasten langsam aus, und der Osprey fliegt wie ein konventionelles Flugzeug, gesteuert von den Querrudern an den Flügeln und den Steuerrudern und Aufzügen am Heck.

Motoren
Wenn einer der zwei Allison AE 1107C Turbowellenmotoren versagt, lenkt eine zentrale Antriebswelle im Inneren des Flügels die Energie von dem arbeitenden Motor ab, um den Stützrotor des Behinderten zu drehen. Wenn beide Triebwerke im Flugzeugmodus versagen, kann der Pilot sie bis zu 60 Grad neigen (um zu verhindern, dass die Blätter auf den Boden aufschlagen) und zu einer kontrollierten Landung gleiten.

Rumpf
Bis zu 24 Marines oder 20.000 Pfund Ausrüstung passen in den 864-Kubikfuß-Innenraum. Der starke Abwind von den Rotoren macht es den Truppen unmöglich, von der Seite zu kommen, so dass sie an Seilen von der hinteren Rampe herunterrutschen. Ebenso können Truppen im klassischen Helikopterstil keine Maschinengewehre von den Seitentüren abfeuern, teilweise weil die Triebwerke und Propeller das Feuerfeld blockieren. Stattdessen gibt es eine einzige Waffe im Heck.

Prop-Rotoren
Die Prop-Rotoren des MV-22 mit einem Durchmesser von 38 Fuß sind mehr als doppelt so groß wie ein Propeller, aber kleiner als viele Helikopterrotoren. Die inneren Abschnitte sind wie Propellerblätter verdreht; die äußeren Abschnitte sind gerade wie Rotoren. Die gegenläufig rotierenden Blätter heben die Rotationskräfte gegenseitig auf, so dass kein Heckrotor erforderlich ist, um den Rumpf gerade zu halten.

Flügel
Um kräftige Motoren und große Wirbelrotoren an den Spitzen zu unterstützen, bestehen die Flügel fast ausschließlich aus superstarkem und teurem Kohlefaser-Verbundmaterial, das auch Vibrationen unterdrückt.

Warum stürzte es beim Testen ab?
Die MV-22 erlitt vier Abstürze beim Testen, bei denen 30 Marines getötet wurden. Das Schlimmste, in Marana, Arizona, im April 2000, tötete 19. Die Ursache: ein Phänomen namens Wirbelring-Status (VRS), die spezifisch für Hubschrauber ist. VRS tritt auf, wenn ein Hubschrauber schnell mit geringer oder keiner Vorwärtsluftgeschwindigkeit absteigt. Das Flugzeug rutscht in den Sog, der von seinen eigenen Schaufeln erzeugt wird, und die aufgewirbelte Luft beginnt durch den Rotor zu zirkulieren.

In diesem Wirbel gestörter Luftströmung verliert der Hubschrauber den Auftrieb und beginnt zu sinken. Wenn man sich auf die Macht stürzt - die instinktive Reaktion eines Piloten auf ein fallendes Fahrzeug - stört die Luft weiter und lässt den Vogel schneller fallen. VRS ist so gefährlich für Kipprotoren, weil der Effekt asymmetrisch sein kann: Wenn nur ein Rotor VRS erfährt, wird das Flugzeug schnell außer Kontrolle geraten, anstatt nur schneller zu sinken.

Der Osprey hat jetzt ein VRS-Warnsystem und seine Piloten sind darauf trainiert, die Zeichen von VRS zu erkennen und zu entkommen, indem sie einfach den Osprey nach vorne bringen. Kritiker argumentieren jedoch, dass diese Achillesferse die Fähigkeit des Fischadlers kompromittiert, Kampfzonen mit der Geschwindigkeit zu navigieren, die notwendig ist, um Angriffe zu vermeiden.

Spezifikationen: MV-22 Fischadler
Was: Erstes Tilt-Rotor-Flugzeug
Größe: 22,1 Fuß (h), 84,6 Fuß (w), 57,4 Fuß (l)
Gewicht: 27,5 Tonnen
Kosten: 71 Millionen Dollar
Luftgeschwindigkeit (Kreuzfahrt): 275 Meilen pro Stunde
Angebot: 500 Meilen mit einem Tanken
Mission: Marine Corps Angriffsunterstützung
Hersteller: Bell Hubschrauber und Boeing
Varianten: CV-22 (Special-Ops-Missionen der Luftwaffe)
Dienst eingeben: Ende 2007

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